L'un des principaux obstacles à la transition des opérateurs de flottes vers les véhicules électriques (VE) est le prix. Cependant, la compréhension du coût total de possession (TCO) des VE par rapport aux véhicules à moteur à combustion interne (ICE) peut donner une image plus claire des coûts à long terme et des économies potentielles.
Alors que les constructeurs s'exposent à des pénalités potentielles de 15 000 livres sterling par voiture non conforme dans le cadre du mandat ZEV (Zero Emission Vehicle), et que les véhicules électriques détiennent désormais une part de marché de 21,3 % des nouvelles immatriculations en 2025, la compréhension du coût total de possession n'a jamais été aussi cruciale pour les décideurs des flottes de véhicules.
Cet article analyse le coût total de possession des VE dans les flottes, en le comparant à celui des véhicules à moteur à combustion traditionnels. Nous examinons comment divers facteurs tels que l'entretien, le coût du carburant, les incitations fiscales et la dépréciation jouent un rôle dans le coût du cycle de vie d'un VE, afin que vous puissiez prendre une décision impartiale.
Si vous décidez d'opter pour un VE, nous vous proposons également un guide pratique sur les différents types de location et de propriété de véhicules électriques afin que vous puissiez choisir la meilleure solution pour votre entreprise.
Qu'est-ce que le coût total de possession (CTP) ?
Le coût total de possession (TCO) est une estimation financière qui comprend les coûts directs et indirects associés à l'achat et à l'utilisation d'un véhicule tout au long de son cycle de vie.
Pour les gestionnaires de flotte et les opérateurs, le coût total de possession englobe différents facteurs selon que votre flotte est composée de véhicules à moteur à combustion interne et/ou de véhicules électriques. Connaître le TCO individuel et global de la composition de votre flotte vous aide à établir un budget précis pour l'ensemble du cycle de vie de vos véhicules, à optimiser les performances de votre flotte et à gérer et prévoir efficacement les coûts.
Il est important de noter que si certains facteurs du TCO s'appliquent universellement, les coûts réels associés à chaque facteur peuvent différer sensiblement entre les véhicules à moteur à combustion interne et les VE.
Par exemple, les coûts d'entretien et de réparation sont généralement moins élevés pour les VE grâce au freinage par récupération. En revanche, les coûts de remplacement de la batterie sont propres aux VE et peuvent être importants en fonction du véhicule et du moment du remplacement.
Facteurs universels du coût total de possession :
Prix d'achat initial - Coût initial de l'achat du véhicule.
Dépréciation - Diminution de la valeur du véhicule au fil du temps.
Assurance - Assurance du véhicule contre les dommages, le vol ou les accidents.
Entretien et réparations - Entretien courant et réparations imprévues.
Immatriculation et taxes - immatriculation du véhicule et paiement des taxes afférentes.
Frais de financement - Si un financement est nécessaire, les intérêts et les frais liés au financement de l'achat du véhicule.
Valeur de revente - Montant que vous pouvez espérer recevoir lors de la vente du véhicule.
Le comportement des conducteurs et les modes d'utilisation : Affecte l'efficacité énergétique et la durée de vie des véhicules, en particulier dans les zones urbaines.
Coûts de mise en conformité et de réglementation : Comprend les normes environnementales telles que les redevances ULEZ pour les véhicules non conformes.
Temps d'immobilisation des véhicules : Impact sur la disponibilité et les coûts opérationnels en raison de l'entretien ou des réparations.
Coût des logiciels de gestion de flotte : Outils de contrôle, de suivi et de gestion des opérations de la flotte, y compris la télématique et l'optimisation des itinéraires.
Facteurs du coût total de possession pour les véhicules à moteur à combustion interne :
Coût du carburant (essence ou diesel) - Coût de l'essence ou du diesel pour alimenter le véhicule.
Tests d'émissions et redevances - Coût des tests d'émissions obligatoires et frais connexes.
Vidanges (plus fréquentes que pour les VE) - Coût des vidanges régulières pour maintenir les performances du moteur.
Efficacité énergétique et fluctuations des prix des carburants - L'impact des fluctuations des prix des carburants au niveau mondial sur les coûts à long terme.
Changements réglementaires et législation future - Lois ou restrictions en matière d'émissions susceptibles d'augmenter les coûts de propriété.
Technologie avancée des moteurs - L'effet des nouvelles technologies telles que les turbocompresseurs sur l'entretien.
Facteurs du coût total de possession pour les véhicules électriques :
Coût de l'électricité - Coût de la recharge de la batterie du véhicule à l'aide d'électricité.
Infrastructure de recharge - Coût de l'installation et de l'entretien d'une station de recharge au bureau ou de l'utilisation de stations de recharge publiques.
Remplacement de la batterie - Coût du remplacement de la batterie lorsqu'elle atteint la fin de sa durée de vie.
Incitations et allègements fiscaux - Avantages financiers accordés par le gouvernement pour encourager l'adoption des VE.
La dégradation de la batterie au fil du temps : Le coût de remplacement ou la réduction de l'autonomie due à l'usure de la batterie.
Fiabilité du réseau de recharge : Disponibilité et fiabilité des stations de recharge publiques, en particulier dans les zones moins urbaines.
Options de location ou de garantie des batteries : Modèles de location de batteries ou garanties étendues pour compenser les coûts de remplacement.
Recyclage et élimination en fin de vie : Augmentation des coûts et des infrastructures pour le recyclage des batteries de véhicules électriques.
Coûts énergétiques et recharge intelligente : Optimiser l'utilisation de l'énergie grâce à la tarification des heures creuses ou des énergies renouvelables pour réaliser des économies.
Impact de la charge utile et des conditions météorologiques sur les performances : L'effet de la charge utile (chargement et passagers) sur l'autonomie des VE, en particulier par temps froid, qui peut réduire l'efficacité de la batterie et les performances globales.
Conditions de conduite et efficacité : Les conditions météorologiques défavorables (pluie, neige, températures extrêmes) peuvent réduire considérablement l'efficacité des VE, en affectant à la fois l'autonomie et la fréquence de recharge, ce qui influe sur le coût total de possession (TCO).
Comprendre l'impact total des VE
En combinant ces facteurs de coût total de possession, on comprend mieux pourquoi de nombreux opérateurs de flotte adoptent une approche mesurée de l'adoption des VE.
Si les VE permettent de réaliser des économies potentielles dans certains domaines (comme la réduction des coûts de carburant et de la maintenance), ils introduisent également de nouvelles considérations en matière de coûts et d'incertitudes opérationnelles :
- Investissement dans l'infrastructure : Au-delà du coût des véhicules, les organisations doivent prendre en compte les investissements substantiels dans l'infrastructure de recharge et les éventuelles mises à niveau du système électrique.
- Variables de performance : L'autonomie et l'efficacité des VE peuvent varier considérablement en fonction de la charge utile, des conditions météorologiques et des habitudes de conduite. Par exemple, les opérations par temps froid peuvent réduire l'efficacité de la batterie jusqu'à 30 %, ce qui a un impact direct sur les coûts opérationnels et la planification.
- Adaptation opérationnelle : Les entreprises doivent prendre en compte les coûts d'adaptation des opérations pour tenir compte des temps de charge, de la planification des itinéraires autour de l'infrastructure de charge et des changements potentiels dans les horaires de livraison.
- Changements technologiques : Compte tenu de l'évolution rapide de la technologie des VE, il est compréhensible que l'on craigne d'investir massivement dans des véhicules de la génération actuelle qui risquent de devenir obsolètes au fur et à mesure que la technologie évolue.
Cette complexité du coût total de possession rend les solutions de location de véhicules électriques particulièrement attrayantes. Grâce à des options de location flexibles, les organisations peuvent :
- Tester différents modèles de VE dans leurs conditions de fonctionnement spécifiques
- Recueillir des données réelles sur les performances et les coûts sans engagement à long terme
- Augmenter ou réduire leur flotte de VE en fonction des besoins réels de l'entreprise
- Éviter les risques d'obsolescence technologique
- Maintenir la flexibilité opérationnelle tout en renforçant la confiance dans la technologie des VE
Cette approche permet aux entreprises de prendre des décisions éclairées sur l'adoption à long terme des VE tout en gérant leur exposition aux risques technologiques et de marché.
Quelles sont les incitations fiscales disponibles pour les VE au Royaume-Uni ?
Impôt sur les avantages en nature (BIK)
Les VE bénéficient de taux de BIK nettement inférieurs à ceux des véhicules traditionnels à moteur à combustion interne (ICE) en raison de leurs faibles émissions de CO2. Le taux de la BIK pour les VE est actuellement très favorable, commençant à 2 % pour l'année fiscale 2024/25 et augmentant progressivement jusqu'à 5 % d'ici 2027/28. Cela fait des VE une option très attrayante pour les employés et les employeurs, en réduisant de manière significative la charge fiscale par rapport aux modèles équivalents à moteur à combustion interne.
Voici une comparaison des taux de BIK entre la BMW iX3 M Sport tout électrique et la BMW X3 20 xDrive M Sport essence pour un contribuable de 20 % et 40 % :
La BMW iX3 a une valeur P11D de £65.160 et des émissions de CO2 de 0g/km. Selon le taux BIK actuel de 2 % pour 2024/2025, un employé paierait 260,64 £ par an/21,72 £ par mois (contribuable à 20 %) ou 521,28 £ par an/43,44 £ par mois (contribuable à 40 %) d'impôt.
La BMW X3 a une valeur P11D de £51.295 et des émissions de CO2 de 159g/km. Selon le taux BIK actuel de 36 % (2024/2025), un employé paierait 3 693,24 £ par an/307,77 £ par mois (contribuable à 20 %) ou 7 386,48 £ par an/615,54 £ par mois (contribuable à 40 %) d'impôt.
Comme vous pouvez le constater, la taxe BIK mensuelle payée par le conducteur de la BMW X3 est plus chère que le coût annuel total de la taxe BIK payée par le conducteur de la BMW iX3 tout électrique, ce qui représente une augmentation significative.
C'est là que les options de location à long terme de VE d'entreprise peuvent constituer une solution intéressante. En louant un VE, les employés et les employeurs peuvent réaliser des économies significatives et les gestionnaires de flotte peuvent adapter leur flotte à l'évolution des besoins de leur entreprise, sans contrat à long terme ni frais initiaux. C'est une manière intelligente et flexible de rester à la pointe de la technologie sans l'incertitude financière liée à la location ou à la propriété, d'autant plus que les prix des VE et les taux de BIK continuent d'évoluer.
Déductions pour amortissement
Les entreprises peuvent bénéficier d'une déduction de 100 % pour la première année sur le coût des VE neufs et inutilisés, ce qui leur permet de déduire l'intégralité du coût du véhicule de leurs bénéfices avant impôt au cours de l'année d'achat.
Les entreprises sont ainsi fortement incitées à investir dans des VE pour leur flotte, ce qui améliore leur flux de trésorerie et réduit leurs bénéfices imposables.
Droit d'accise sur les véhicules (DAV)
À partir du 1er avril 2025, les véhicules électriques ne seront plus exonérés du droit d'accise sur les véhicules (Vehicle Excise Duty - VED). Les propriétaires de VE devront s'acquitter du taux standard de 190 livres sterling par an, ce qui supprimera une incitation essentielle pour les acheteurs privés à choisir un VE et pourrait avoir un impact sur le coût global de possession.
Avantages liés aux carburants
Si un employeur fournit du carburant pour un usage privé, cela est considéré comme un avantage imposable. Cependant, comme les VE n'utilisent pas de carburant conventionnel, il y a des économies et des avantages fiscaux supplémentaires, qui incitent encore plus à choisir des véhicules électriques plutôt que des véhicules à moteur à combustion interne.
Quelles sont les subventions et les aides financières disponibles pour les VE ?
Subventions pour les infrastructures
Les petites et moyennes entreprises (PME) peuvent demander des subventions qui couvrent jusqu'à 75 % des coûts d'installation de l'infrastructure de recharge des véhicules électriques. Cela réduit l'investissement initial nécessaire pour soutenir une flotte de VE, rendant la transition vers l'électrique plus accessible pour les entreprises.
Aides à l'achat de véhicules
Le gouvernement britannique offre des subventions pour l'achat de véhicules à faibles émissions, y compris des réductions spécifiques pour les fourgonnettes, les camions et les taxis électriques. Par exemple, les petites camionnettes électriques peuvent bénéficier d'une réduction allant jusqu'à 2 500 livres sterling sur le prix d'achat, tandis que les gros camions électriques peuvent bénéficier d'une réduction allant jusqu'à 25 000 livres sterling (gov.uk).
Quel est le moyen le plus économique d'acquérir un véhicule électrique ?
Location de voitures électriques
Le service EV Plus de Fleetondemand offre aux entreprises une occasion unique de tester des véhicules électriques sans prendre le risque d'un engagement à long terme. Grâce à l'accès à notre vaste réseau de plus de 400 000 véhicules répartis sur plus de 1 500 sites au Royaume-Uni, les entreprises peuvent tester les VE dans des conditions réelles avant de prendre des décisions définitives concernant leur flotte.
Les principaux avantages sont les suivants :
- Périodes de location flexibles de plus de 90 jours
- Pas de frais initiaux et des paiements mensuels à terme échu
- Pas de pénalité de résiliation après la période d'embauche minimale de 90 jours
- Restituer le véhicule à tout moment avec un préavis de seulement deux semaines
- Couverture complète de l'entretien et des pannes
- Livraison gratuite dans tout le pays
- Une allocation annuelle généreuse de 25 000 miles
- Capacité à changer de véhicule en cas de besoin
Cette flexibilité rend la location de VE idéale pour tester différents modèles, soutenir le personnel temporaire ou gérer la taille de la flotte en fonction des exigences de l'entreprise tout en recueillant des données réelles précieuses sur les performances et les coûts.
Opérations de crédit-bail
Le leasing d'un véhicule électrique est de plus en plus populaire. Avec cette option, vous louez essentiellement la voiture pour une période déterminée (généralement de 2 à 4 ans) et vous effectuez des paiements mensuels.
À la fin de la période de location, vous pouvez soit rendre le véhicule, soit l'acheter à un prix prédéterminé. Le crédit-bail est assorti de certaines restrictions. Par exemple, les contrats de location prévoient souvent des limites de kilométrage, dont le dépassement peut entraîner des frais supplémentaires.
Vous pouvez également être responsable de l'usure du bien lorsque vous le rendez. Si votre entreprise a besoin d'un changement à court terme, la résiliation anticipée d'un bail peut s'avérer coûteuse en raison des frais de résiliation anticipée.
Achat pur et simple
Il s'agit de payer d'emblée le prix total du véhicule électrique. Bien que cette solution nécessite un investissement initial important, elle vous permet d'être propriétaire du véhicule sans aucun paiement ou engagement permanent.
Comme la plupart des véhicules, les VE peuvent se déprécier rapidement, ce qui signifie que leur valeur peut diminuer de manière significative au fil du temps. Cela peut poser problème si vous envisagez de vendre le véhicule à l'avenir.
Outre la dépréciation, la propriété d'un véhicule implique également la responsabilité de l'entretien, des réparations et des coûts associés, qui peuvent s'accumuler au fil du temps.
Prendre des décisions éclairées en matière de CTP
Pour calculer le coût total de possession des VE, il est essentiel de disposer de données opérationnelles réelles. Grâce au service EV Plus de Fleetondemand, les entreprises peuvent :
- Évaluer les performances réelles du champ de tir dans différentes conditions opérationnelles
- Évaluer les besoins en infrastructures de recharge sur la base de schémas d'utilisation réels
- Contrôler l'adaptation des conducteurs et les impacts opérationnels
- Calculer des coûts précis basés sur des conditions réelles plutôt que sur des estimations théoriques
Cette expérience pratique fournit des indications précieuses pour les stratégies d'électrification de la flotte à long terme, tout en maintenant la flexibilité opérationnelle.
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